另外，纵观电动车的发展，这几年在技术方面、配套设施方面仍有很多需要解决的问题，进入寻常百姓家仍然有很多难点，很多电动车现阶段还是有钱买不到的概念车。

一位业内人士告诉记者，为安全起见，一些地方环保部门积极配合污染企业，在购买监测设备时让技术人员做手脚。同时，对环保监测数据的造假，不能停留在只处罚污染企业的层面，协助造假的第三方监测运营机构也要承担连带责任。

环保组织自然大学成员、天津绿领发起人赵亮告诉记者，针对气体排放的监测是最难的，这也导致了企业在气体排放数据上造假更加容易。不过，法律对在线监测处罚的模糊，以及环保部门的温柔执法，是企业监测数据造假的根本原因。不少发电厂拿到脱硫电价补贴之后不好好运行脱硫设备，出现白天装置运行正常，晚上关闭环保装置的情况，把钱省下来自己拿了，这种行为非常恶劣。这也解释了为什么公众的感受与环保数据总是相距甚远。宁夏银川市环保局工作人员在启元药业进行检查时，奇怪的情况出现了：当锅炉内的脱硫设备被停运1小时后，锅炉排出气体的颜色和气味都发生了变化，在线监测数据却纹丝不动。

但关键还要看这些法律能否落到实处，比如天数的计算、单日处罚金额的确定等，都要有严格的执法依据和标准，确保新法不会导致新的寻租空间产生。一次造假，立即清出行业，巨大的造假风险将迫使任何一方都不敢越雷池一步。而在新能源汽车销量方面只有个别企业的车型销量突破千辆，上半年国内新能源汽车总共销售20477辆。

对此，董扬表示，《汽车品牌销售管理实施办法》最核心的就是执行特许经营，世界上绝大多数国家都执行这一法。而多品牌经营，过去并没有任何限制。师建华表示，汽车特许经营是全球汽车企业的通行做法，也是我国汽车产业发展的主要经营模式。其中：乘用车生产147.27万辆，环比下降7.90%，同比增长13.39%;销售135.79万辆，环比下降13.18%，同比增长9.72%。

适当调整两者利益关系是应该的。商用车生产24.75万辆，环比下降3.53%，同比下降13.01%;销售26.02万辆，环比下降7.64%，同比下降6.66%。

很多集团都是多品牌经营，奥迪奔驰一块卖。此外，市场全面开放后外资汽车品牌全面进入中国市场，为中国品牌带来了很大的压力。8月8日中国汽车工业协会信息发布会在京召开，发布了2014年7月最新的汽车工业产销量数据。董扬说，下一步修改，要更多考虑经销商利益，但不是取消特许经营。

董扬表示，这个办法不会被改变。董扬表示，《汽车品牌销售管理实施办法》主要界定了生产商和销售商之间的关系，这一办法是十几年前起草的，对生产商利益考虑较多，对经销商利益考虑较少。他证实，目前有关部门正在结合产业发展阶段和行业变化趋势，组织汽车行业对《汽车品牌销售管理实施办法》进行修改和完善，而中汽协也参与了修订工作。2014年7月，汽车产销环比有所下降，同比保持稳定增长。

进入7月，国家推广新能源汽车的政策连出组合拳，市场热情充分释放，有人预测2014将会是新能源汽车市场爆发的元年，对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬持谨慎态度，接受媒体记者提问时董扬表示，要不出台这么多(扶持)政策，新能源汽车(产业)就活不下去了，这些政策绝不能称为锦上添花，只能叫做雪中送炭。7月，中国品牌轿车表现依然低迷，市场占有率跌破20%。

1-7月销量排名前十名的汽车生产企业(按集团)分别是：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、江淮、奇瑞，1-7月总汽车销量1330.17万辆。其中乘用车产销1118.12万辆和1099.18万辆，同比增长12.22%和11.00%;商用车产销232.33万辆和230.99万辆，同比下降2.05%和3.60%。

混合所有制，职工持股，改善考核，激发活力，也是刻不容缓。针对此前国家工商总局对汽车销售备案办法的调整，师建华表示，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，是工商总局为了简化行政审批手续，将事前审批改为事中和事后监督，符合中央简政放权的大方向。基本型乘用车(轿车)产销94.84万辆和85.78万辆，环比下降7.20%和13.75%，同比增长7.90%和2.07%。针对已经接受了发改委价格反垄断调查的12家日本零部件企业，董扬表示自己也不清楚12家企业名单。当月共销售15.14万辆，环比下降27.18%，同比下降22.66%，占轿车销售总量的17.65%，占有率比上月下降3.26个百分点，比上年同期下降5.64个百分点。7月，汽车生产172.02万辆，环比下降7.29%，同比增长8.64%;销售161.81万辆，环比下降12.34%，同比增长6.71%。

董扬表示，反垄断调查可能会惠及豪华车市场，但能否惠及低端车市场还有待观察。另外董扬指出，中国品牌连续11个月市场份额下降，其中底子薄、积累少是客观现实，也有法规不健全等原因。

针对最近突击进行的反垄断调查，中汽协副秘书长师建华表示，发改委本次针对汽车行业价格的反垄断调查，是严格执行《反垄断法》，加强事中事后监管的举措，旨在维护汽车市场秩序，推进汽车市场公平，净化汽车市场环境，保护消费者权益欧阳明高预计，今年9月以后，在国家新一轮鼓励政策效果释放、车企互动竞赛和充电设施建设加快等因素的影响下，电动汽车市场将迎来爆发式增长。

在近期由中国电动汽车百人会(下称百人会)举办的纯电驱动家用轿车市场化进程跟踪评估项目启动会上，清华大学教授欧阳明高表示。陈清泰认为，中国新能源车的前期发展，除了技术性商业探索以外，还存在着体制性的障碍。

中国纯电驱动家用轿车的私人销售市场已经起步。从今年年初国务院副总理马凯两次赴深圳考察新能源开始，政策利好不断。据财新网的报道称，国家电网和南方电网即将大幅减少甚至退出充电设施领域的投资，为社会资本的进入腾出空间。值得注意的是，与美国、日本市场混合动力占比较大不同，中国市场销售的车型中，纯电驱动车型是主流。

据新能源汽车示范城市统计数据显示，截至5月底，私人销售纯电驱动轿车累计超过6000辆。其中，江淮IEV、康迪纯电动轿车、比亚迪E6表现不俗。

目前，中国示范城市的充电桩建设已达到2万个。不过，近来的变化都指向了政府要通过市场手段来推进充电设施的建设。

尤其是进入7月份，中德新能源汽车充电接口统一、车辆购置税免征、公车改革、扶持电价政策出台，政府近半年对新能源汽车的扶持力度空前。据欧阳明高介绍，快速充电站和充电桩的普及率与车的普及率存在着正比关系。

但陈清泰对财新记者表示，政府的补贴政策是不可持续的，车企不能一味靠扶持走下去。据不完全统计数据，到7月纯电驱动家用轿车累计销量近2万辆。欧阳明高认为，在纯电驱动家用轿车推广的初期，这一数字基本可以满足消费者的需要。因此，在这一阶段，政府与车企顺利度过孕育期是一个艰难的过程。

欧阳明高的判断基于目前销售数据向好。根据中汽中心数据库的数据，截至5月份，江淮IEV销量高达5500辆，排名第一;康迪纯电动轿车接近5000辆。

欧阳明高重点介绍了比亚迪E6的销售情况，2009年基本上没有销售，现在2014年才过了一半，比去年前年翻了几番了，我们对今年还是比较乐观。在此过程中，车企的互动竞赛也为新能源汽车添了一把火。

十二五期间，中国把纯电驱动当作新能源汽车技术的发展方向。在新能源汽车推广过程中，政府补贴起到了一定的助力作用。